__________________________________________________________________________________________________
Для автомобиля Chevrolet Cruze предлагается
16-клапанный бензиновый двигатель 1,6 XER F16D3, F16D4 мощностью 82
кВт/112 л.с, оснащенный системой регулирования фаз газораспределения
(VVT) впускных и выпускных клапанов, а также системой изменения
длины каналов впускной трубы.
Головка блока цилиндров двигателя изготовлена
из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров
(впускные и
выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки).
В головки блока цилиндров Шевроле Круз запрессованы седла и
направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по
одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями.
Распределительные валы непосредственно воздействуют на клапаны через
гидрокомпенсаторы, выполняющие одновременно функцию толкателей.
Рис.1. Детали и узлы двигателя
F16D3, F16D4 1,6 XER
1, 8, 13, 14, 22, 24, 26, 28, 29, 31, 39,43, 46, 52, 56, 58, 67, 71,
90, 93, 95, 101,103,104,114, 115,120,123,129,145,156 - болты; 2 -
термостат; 3 - уплотнительное
кольцо термостата; 4,48 - шпильки; 5 - задняя крышка ремня привода
газораспределительного механизма; 6 - промежуточный ролик; 7,12,15,
23,
40,45,57,68,84, ИЗ - шайбы; 9 - зубчатый шкив распределительного
вала; 10 - ремень привода газораспределительного механизма; 11 -
кронштейн; 16 -
втулка; 17 - передняя крышка ремня газораспределительного механизма;
18 - уплотнительная прокладка крышки; 19 - резьбовая стойка; 20 -
дистанционная втулка; 21 - конусная втулка; 25- натяжитель ремня
привода газораспределительного механизма; 27 - регулировочная планка
генератора;
30,82 -транспортные проушины; 32-кронштейн крепления впускной трубы;
33,35 - уплотнительные кольца форсунки; 34 - форсунка; 36 -топливная
рампа;
37 - прокладки впускной трубы; 33 - впускная труба; 41 - дроссельный
узел; 42 - прокладка дроссельного узла; 44- кронштейн крепления
оболочки троса
привода дроссельной заслонки; 47,85 - гайки; 49 - датчик температуры
всасываемого воздуха; 50 - вакуумный привод системы изменения
геометрии
впускной трубы; 51, 63 - шланги системы вентиляции картера; 53 -
вакуумный шланг регулятора давления топлива; 54 - датчик температуры
охлаждающей жидкости системы управления двигателем; 55 - передняя
крышка подшипника распределительного вала; 59 - средняя крышка
подшипника
распределительного вала; 60 - головка блока цилиндров; 61 - датчик указателя температуры охлаждающей
жидкости; 62 -
крышка головки блока цилиндров; 64 - свеча зажигания; 65 - пробка
маслоналивной горловины; 66 - уплотнительная прокладка пробки; 69 -
держатель
жгута провода высокого напряжения; 70 - кронштейн держателя; 72 -
уплотнительная прокладка крышки головки блока цилиндров; 73 –
передний сальник
распределительного вала; 74 - распределительный вал; 75 -
гидрокомпенсатор зазора в приводе клапана; 76 - сухарь; 77 - тарелка
пружины клапана; 78 -
пружина клапана; 79 - маслосъемный колпачок; 80 - направляющая
втулка клапана; 81 - клапан; 83 - уплотнительная прокладка
выпускного коллектора;
86 - выпускной коллектор; 87 - датчик концентрации кислорода в
отработавших газах (лямбда-зонд); 88 - прокладка головки блока
цилиндров; 89 -
термоэкран выпускного коллектора; 91 - прокладка пробки сливного
отверстия масляного картера; 92 - пробка сливного отверстия
масляного картера; 94
- масляный картер; 96 - крышки коренных подшипников; 97 - нижние
вкладыши коренных подшипников; 98 - коленчатый вал; 99 - шпонка; 100
- верхние
вкладыши коренных подшипников; 102 - уплотнительное кольцо
маслоприемника; 104 - маслоприемник; 105 - пробка редукционного
клапана; 106 -
уплотнительная прокладка пробки редукционного клапана; 107 - пружина
редукционного клапана; 108 - плунжер редукционного клапана; 109 -
предохранительный клапан; 110 - прокладка нижней крышки ремня
привода ГРМ; 111 - нижняя крышка ремня
привода
газораспределительного механизма; 112 - шкив коленчатого вала; 116 -
зубчатый шкив коленчатого вала; 117 - передний сальник коленчатого
вала; 118 -
датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла; 119 -
уплотнительное кольцо датчика; 121 - масляный насос; 122 -
пробка-заглушка; 124 -
водяной насос; 125 - уплотнительное кольцо водяного насоса; 126 -
прокладка масляного насоса; 127 - патрубок системы охлаждения; 128 -
блок
цилиндров; 130 - патрубок системы вентиляции картера; 131,133
-хомуты; 132 - шланг; 134 - крышка шатуна; 135 - нижний вкладыш
шатунного
подшипника; 136 - верхний вкладыш шатунного подшипника; 137 - шатун;
138 - поршневой палец; 139 - поршень; 140 - верхнее компрессионное
кольцо;
141 - нижнее компрессионное кольцо; 142 - верхний диск маслосъемного
кольца; 143 - расширитель маслосъемного кольца; 144 - нижний диск
маслосъемного кольца; 146,149,155 -установочные втулки; 147
-указатель уровня масла; 143 - направляющая трубка указателя; 150 -
заглушка водяной
рубашки блока цилиндров; 151 - штуцер масляного фильтра; 152 -
масляный фильтр; 153 - втулка; 154 - пробка втулки; 157 - маховик;
158 - задний
сальник коленчатого вала
Блок цилиндров двигателей Шевроле Круз представляют собой единую отливку образующую цилиндры, рубашку
охлаждения,
верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в
виде перегородок картера.
Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами,
расточенными непосредственно в теле блока. Крышки коренных
подшипников
обоих двигателей обработаны в сборе с блоками и не взаимозаменяемы.
На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия
для
крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной
масляной магистрали.
Коленчатый вал, откованный из специальной стали, вращается в
коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с
антифрикционным слоем из алюминиево-оловянного сплава.
Осевое перемещение коленвала двигателя Шевроле Круз 1,6 XER F16D3,
F16D4 ограничено специальными фланцами, выполненными на средней
коренной шейке и опирающимися на буртики увеличенных по толщине
вкладышей среднего коренного подшипника.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической
поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для двух
компрессионных и одного маслосъёмного кольца, причем последнее
состоит из трех секций.
Поршни дополнительно охлаждаются
маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна.
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и
запрессованы с натягом е верхние головки шатунов, которые своими
нижними
головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через
тонкостенные вкладыши, аналогичные по конструкции коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Система
смазки комбинированная.
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается
непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и
паров бензина в
картере образуется разрежение на всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений
двигателя и
уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.
В систему вентиляции входят клапан 3 (рис. 2), вентиляционный
шланг 2, впускной трубопровод 1 и шланг, соединяющий систему
вентиляции с
диффузором дроссельного узла.
Под действием разрежения во впускном трубопроводе 1 картерные газы
по каналу в блоке цилиндров двигателя F16D3, F16D4 1,6 XER
засасываются в
полость под крышкой газораспределительного механизма, откуда через
клапан 3 и вентиляционный шланг 2 поступают во впускной трубопровод
1, где
смешиваются с подаваемым в двигатель воздухом.
В некоторых случаях (например, при сильном износе цилиндропоршневой
группы или продолжительной работе двигателя с высокой нагрузкой)
пропускная способность системы вентиляции оказывается недостаточной.
В этом случае часть картерных газов отводится в дроссельный узел,
откуда подается в цилиндры двигателя для сжигания.
Основным элементом системы является клапан 3. При полностью открытой
дроссельной заслонке, когда разрежение во впускном трубопроводе
невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него
пружины и картерные газы свободно проходят во впускной трубопровод.
При закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода) разрежение
во впускном трубопроводе увеличивается, проходное сечение клапана
уменьшается, поступление картерных газов в трубопровод
ограничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме
холостого хода.
Система охлаждения двс Шевроле Круз герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения,
выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и
газовые каналы в головке блока цилиндров.
Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает
центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала зубчатым
ремнем
привода газораспределительного механизма ГРМ.
Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости
в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой
круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре
охлаждающей жидкости.
Система питания двигателя состоит из электрического топливного
насоса в одном модуле с топливным фильтром, установленного в
топливном баке;
дроссельного узла, регулятора давления топлива, форсунок и
топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
Рис. 2. Схема системы вентиляции картера двигателя Шевроле Круз 1,6
1 - впускной трубопровод; 2 - вентиляционный шланг; 3 - клапан
системы вентиляции
На автомобиле применена система распределенного впрыска топлива с
обратной связью. Распределенным впрыск называется потому, что
топливо
впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой.
Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших
газов при улучшении ходовых качеств автомобиля.
В систему впрыска с обратной связью устанавливают каталитический нейтрализатор отработавших газов и датчик концентрации кислорода в
отработавших газах, который и обеспечивает обратную связь.
Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а
электронный блок управления по его сигналам поддерживает такое
соотношение
воздуха и топлива, при котором нейтрализатор работает наиболее
эффективно.
Проверяйте систему впрыска топлива в
следующем порядке:
- Проверьте соединение двигателя и аккумуляторной батареи с
«массой».
- Проверьте топливный насос и его топливный фильтр.
- Проверьте предохранители и реле включения элементов системы
впрыска.
- Проверьте надежность контактов в колодках с проводами элементов
системы впрыска.
- Проверьте датчики системы впрыска.
Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива
бывает
вызвано
отказом следующих ее датчиков:
- датчик положения коленчатого вала - полный отказ системы впрыска,
двигатель не пускается;
- датчик фазы - снижение мощности, увеличение расхода топлива (для
удобства показан при снятом декоративном кожухе двигателя);
- датчик абсолютного давления (разрежения) во впускной трубе -
увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики,
проблемы с пуском
двигателя;
- датчик температуры охлаждающей жидкости (установлен с правой
стороны головки блока цилиндров двигателя под впускной трубой, для наглядности поддерживающий
кронштейн впускной трубы снят) - трудности с пуском в мороз, так как
приходится
прогревать мотор, поддерживая обороты педалью акселератора, при
перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация;
- датчик температуры всасываемого воздуха - увеличение расхода
топлива, повышение уровня токсичности отработавших газов;
- датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) увеличение расхода
топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на
холостом ходу.
Возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших
газов;
- датчик детонации (установлен с правой стороны блока цилиндров в
районе 2-го и 3-го цилиндров) - двигатель очень чувствителен к
качеству бензина, повышенная склонность к детонации.
- датчик скорости (установлен на картере коробки передач) - возможно
ухудшение динамических качеств автомобиля Шевроле Круз и увеличение
расхода топлива;
- электромагнитный клапан и пневмопривод системы изменения геометрии
впускной трубы – возможно ухудшение динамических качеств автомобиля
и
увеличение расхода топлива.
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
Эксплуатация и ремонт
Круз